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刘波:退潮之后 方知谁在“裸泳”

作者: 桐乡一院 发布时间: 2019年08月31日 16:07:17

  自2018年开始,中国汽车产业面临挑战和压力,在新四化的催化下,新能源、智能网联汽车如雨后春笋,加速发展。长安汽车执行副总裁刘波对汽车下一步政策的走向包括法规的走向、发展路径,面临的挑战有清晰的认识,他认为拥四新、谋质变、聚势能、共致远是中国汽车产业未来的发展路径。

长安汽车执行副总裁 刘波

长安汽车执行副总裁 刘波

  自主品牌在当下及未来的发展方向有四个挑战,第一,由过去自主品牌的产品力向当下的品牌力这个方向转变。第二个就是自主品牌由过去销量的规模定乾坤,已经向当下盈利性定存亡转变。第三个转变就是由过去的数量向质量转变。第四,由过去小投入高回报向现在的大投资慢产出转变。

以下为现场实录

  尊敬的何部长,各位领导,女士们、先生们、朋友们大家上午好!很高兴受邀参加业内重量级的泰达论坛,与业界同仁共同讨论汽车产业当前的形势和未来。前面听了很多领导的精彩报告,对我国汽车产业的发展更加充满信心,对汽车下一步政策的走向包括法规的走向、发展路径,面临的挑战有了更加清晰地认识,收获很多。

  我发言的题目是《拥四新 谋质变 聚势能 共致远》。改革开放四十年来,我国汽车产业快速发展,取得了巨大的成就,从无到有,壮大发展,从2009年以来,已连续十年稳居全球最大单一汽车的市场,中国品牌的规模也在不断地扩大,产品力和品牌力在稳步提升,新能源汽车在全球的销量占比已经达到90%。与此同时,中国汽车产业不断深化改革,良好的创新环境、强劲的创新活跃度都是有目共睹的,新势力、智能化共享出行、新零售等新理念不断涌现,虽然汽车站起来非常艰苦,但是汽车是最负挑战、最具魅力的挑战,成绩有目共睹,当下如履薄冰。近两年大家都深刻感受到这种车市寒冬带来的压力,第一个方面就是寒冬加剧,中国品牌面临新挑战。

  应该说这种压力从2018年开始,中国汽车市场迎来了28年来的首跌,延续至今已经连续13个月下降,并且呈现愈演愈烈之势。今年上半年1-7月份的情况来看,中国汽车市场降低了11。4%,业界都呈现出放血求生存的切身之痛。同样中国品牌的市占率也在不断地下降,中国品牌的市占率从今年上半年来看,从39。1%降低到3。9个百分点,说明一旦市场竞争环境恶劣的时候,中国品牌表现的更加惨烈。抗风险的能力和竞争力较弱,产品力、品牌力包括基础技术的抵御有待于加强。

  TOP10集团集中度也是越来越高,集中度达到89.4%,排名后面的86%的汽车集团只占据了10%左右的市场份额。这表明在产业淘汰不断加速的当下,小规模和弱势品牌是无法支撑这种竞争的。我们认为无论是合资还是自主,或者是新的造车势力,只要未能形成真正的核心竞争力,都将会被淘汰。同样我们也可以看到,中国品牌的单一车型的销量与合资品牌比差距也是比较大的。那么2019年1到7月,前十中国品牌单车的平均销量2.6万台,合资品牌是5万台,这还是在中国的市场。如果放眼全球,这一差距更加巨大。实际上这为中国品牌的质量带来了巨大挑战。产业寒冬加剧,在这一论新旧动能调整时期,中国品牌面临着一系列新的挑战、新的变化。

  第一,由过去自主品牌的产品力向当下的品牌力这个方向转变。经历30多年的发展,中国品牌的产品力得到市场认可,某些比较甚至媲美一流品牌。随着国民生活水平的提升,消费不断升级,品牌的观念越来越强,能力越来越重要。豪华品牌占有力提升,而品牌力不足恰恰是中国品牌面临的最大痛点。

  第二个就是自主品牌由过去销量的规模定乾坤,已经向当下盈利性定存亡转变。过去一切向规模看齐,规模大企业一定发展好,但是在市场化的当下,仅仅有规模肯定是不够的,企业要生存、要发展就必须要有盈利。而盈利能力的强弱将决定企业在这一论淘汰进程中是否能够生存下来。而我们要看到,中国品牌主要集中在低价区域,盈利性相对较低,所以说这个要引起高度重视。

  第三个转变就是由过去的数量向质量转变,中国品牌的传统观念大家都知道,多生孩子好打仗,靠产品的数量换取销量的规模,但是现在我们发现,这个路走不通了,养一个孩子的成本越来越高,产品的迭代加快,因此如何构建平台化,打造经典或者是爆款的产品,提升单一产品的盈利效益,这将是中国品牌未来面临的新挑战。

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